大家好，关于探索大桥魅力：人性化细节诠释工程艺术之美——长江评论很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

10月8日，武汉第十座长江大桥——武汉杨四港长江大桥建成通车，消息震惊全城。事实上，早在半个月前，这座桥就首次向公众开放。刚刚过去的国庆假期，这座桥成为热门景点。

壮观是市民对大桥的第一印象。长桥横卧波涛之上，宛如彩虹。更令人瞩目的是，杨四港长江大桥创下了世界双层悬索桥最大跨度的纪录。主跨1700米。过江时，比武汉长江大桥还长30多米。但来回走了几次之后，更让市民印象深刻的还是这座桥的小细节。这座桥上下两层均设有人行道，下层留有空间供电动车、自行车过河。这种人性化的设计赢得了普通百姓的青睐。

10月8日，武汉第十座长江大桥杨四港长江大桥建成通车。记者任勇摄

目前国外的一些双层桥主要是为了让汽车通过而设计的。例如，美国纽约的乔治华盛顿大桥和维拉萨诺大桥，人行道大多布置在单层，没有考虑两层人行道和非机动车道的布置。杨四港长江大桥充分考虑了武汉市的人口特点。武汉人口众多、人口密集，常用的交通工具种类较多，有“4轮”、“2轮”、“2条腿”等。杨四港长江大桥的设计花了很多心思，最大限度地方便市民。

一座城市建设得好不好，最重要的不是创造了多少世界纪录，技术有多大价值。关键是人们用起来是否舒服。这或许也是杨泗港长江大桥开放给市民观摩团的原因之一。 “一座城市因其人民而繁荣。”一座城市的主体是它的人民。宜居、舒适是一座城市最好的一面。杨四港长江大桥1700米的主跨不就是这样来的吗？这座桥之所以需要过河，是因地制宜的结果。原来，杨四港大桥和鹦鹉岛大桥之间的河底有一座3公里长的水坝。如果在河中央修建桥墩，就会改变水流方向，影响水利工程和船舶航行。因此，这座桥“被迫”拥有了世界上最大的跨度。

以人作为城市建设的尺度和标准，将在建设中处处体现人文关怀，充分满足人们的丰富需求。人不是抽象的人，而是具有各种需求的具体人。比如过桥的时候，有的人想开车，有的人想骑自行车，有的人想步行；有的人想开快点，有的人想慢点；有的想去对岸，有的想看看江上的风景……这些需求都能被杨思刚长江大桥满足。桥分为两层。上层为城市快速交通和观光通道。 6车道桥面两侧设有2米宽的观光栈道。下层为城市慢速交通。六车道桥面两侧设有2.5米宽的人行道。非机动车道和1.5米宽的人行道。杨四港长江大桥的意义不仅体现在其世界一流的桥梁建设标准，更体现在其细致入微的人文关怀。

【实习编辑：戴蓉】