外观/内饰：

这次我们评测的是Explorer 550T 四驱版RS。这个版本在外观上比较运动。比如格栅全黑，就连车标也被熏黑了。

外后视镜也是黑红线条，再配上18英寸的黑色运动轮毂，外观看起来确实相当年轻。顶配车型的远近光灯均为LED光源，还配备了自动大灯。

内饰基本以黑色为主，搭配红色缝线，看上去颇有运动气息。不过，或许是出于成本考虑，内饰采用了大面积的硬质材料，确实感觉有点廉价。

8 英寸多媒体显示屏，支持CarPlay。 OnStar还具有无线LAN功能，因此您可以使用自己的设备连接车内WiFi，但这不是免费的。

空调控制依然采用旋钮和实体按键，驾驶时盲操作更加方便。

我身高178厘米，前排座椅调到最低位置，所以头部空间大约有一把。

调整好前排的驾驶姿势后，发现后排的腿部空间不错，但头部空间只有两指，略显逊色。

日常驾驶：

日常驾驶来说，9速手动变速箱的换挡逻辑非常清晰，换挡平顺性也不错。当需要加速时，只需深踩油门踏板，变速箱就会立即降档并提高速度。整个加速过程非常平稳。

然而，有一件事需要解释。 2.0T车型动力非常强劲。刚起步的时候，加速超车的时候，强劲的动力输出总感觉有点突兀，需要习惯。

基本上时速95公里就可以升到9档，时速120公里巡航，发动机转速基本在1700转左右。 9速手动变速箱比1.5T车型的6速手动变速箱要好很多。如果你真的付出了代价，体验就会是对的。

性能测试：

1.5T探索者官方0-100公里/小时加速时间为10.2秒，对于日常使用来说相当足够。那么2.0T车型实测0-100公里/小时加速为7.67秒，在同级车中可以说是真快了。

Equinox轮胎宽度为225毫米，固特异Royal SUV系列轮胎抓地力强。全力制动时，制动热衰减并不严重，最小制动距离为38.86米，中规中矩。

在Elk测试中，Equinox的方向盘指向并不准确，但响应很快，悬架支撑到位，可以给驾驶员很强的信心。最佳测试成绩为71.4公里/小时。作为一款售价23万元左右的中型城市SUV，这样的成绩已经很出色了。

2.0T探索者发动机的动力输出非常充沛，加速过程能够给人很强的推背感。赛道上直线尾速达到145.43公里/小时。变速箱在升档时表现强劲，但在降档时稍显滞后。过弯时，需要提前操作油门，才能顺利完成过弯动作。曲线中最大横向G值为1.43g。

转向小，控制精度高，但手感轻，底盘极限很高，车尾很灵活；悬架在拐角处有很好的支撑。前期制动系统比较有力，但可能是由于直线尾速较高，两圈内出现了非常明显的热衰减现象，一定程度上对赛道表现造成了很大影响。不过，京港赛道最终1分28秒17的单圈成绩也证明了探索者2.0T车型的实力。

越野性能：

在35度的斜坡上，接近角和离去角几乎接近探险者的极限。爬坡过程中，依靠2.0T发动机强劲的动力输出和轮胎良好的抓地力，最终挑战成功。

然后我们在跨轴上坡主题上测试了Explorer。事实上，车辆真正进入横轴后，原因之一就是电子限滑性能不够强。另外，悬架行程较短，也导致车辆出现严重的触底情况。失败的结果也在我们的预料之内。

碎石上坡土质比较松软，车辆在爬坡过程中轮胎经常打滑。车辆依靠电子限滑和超强动力的帮助，顺利完成碎石上坡任务。

总结：

探索者澎湃的动力、出色的操控性、强劲的刚性车身、干练务实的空间设计都给我留下了深刻的印象。简单来说，它的产品力全部用在内功上，并没有太多花哨的东西。但其外观不够时尚锐利，内饰设计平庸，大面积硬塑料的使用确实影响了消费者的购买欲望。

我建议Explorer应该顺应潮流，入乡随俗。好的产品还应该有好的包装，完善中国消费者非常重视的外观和内饰。这款车的市场表现应该会引起人们的期待。

关于本次雪佛兰探界者深度解析：低调外表下的卓越实力评测和的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。