大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下观点|夹芯板系统可解决钢材价格上涨问题的问题，以及和的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

记者：请您介绍一下SPS Technology最初是如何开发夹芯板系统并成功商业化的？在此过程中，SPS科技做了哪些关键工作？

Jonny Lim：与大多数创新产品一样，我们的结构复合材料解决方案——SPS（夹芯板系统）的诞生是为了满足解决特定问题的需要。

夹芯板系统最初是为了解决波弗特海深冰盖载荷对近海结构造成的严重损坏而开发的。研究人员最初探索的解决方案是使用“钢-弹性体-钢”结构的复合材料，该结构具有高强度重量比和耐用性，使海上结构能够承受冰盖载荷。这个最初的概念后来被加拿大卡尔顿大学开发成夹芯板系统。

从那时起，夹芯板系统经历了许多重大发展。在过去的20 年里，我们与合作伙伴在各个领域投资了3000 万英镑和约250 个人年，以开发夹芯板系统的市场成熟度，包括开展研究和开发工作、获得监管部门批准和获取知识财产。如今，这种模块化结构复合材料由两块金属片粘合到巴斯夫制造的弹性体芯材上组成，已在国际海事行业、近海工业和民用市场使用了20 多年。

记者：SPS科技的夹芯板系统主要应用于海事及海洋工程行业的哪些领域，有哪些用途？

Jonny Lim：我们的夹芯板系统广泛应用于海事和近海工业的许多领域。作为一种经船级社认可且具有成本效益的结构复合材料解决方案，夹芯板系统可用作新船建造中的建筑材料，或作为现有船舶的永久修船解决方案。

夹芯板系统已有效地用于修复底部和侧面船体结构、甲板、罐顶和舱壁。该解决方案在游轮、散货船、油轮、滚装船、杂货船、挖泥船、驳船等各类船舶的维护保养中得到了实践证明良好的应用效果。此外，夹芯板系统可以通过特殊应用带来附加值。例如，它可用于升级船舶的冰级、提供防火防爆安全屏障或加强港口基础设施。

夹芯板系统还可用作现场解决方案，用于修复、加固、升级和修复一系列海上船舶和海上结构，包括浮式生产、储存和卸载装置(FPSO)、浮式储油卸油装置(FSO) 、钻井平台、半潜式平台、海洋平台、自升式平台和海上支持船（OSV）等，并能起到极好的防护作用。

SPS Technology 是世界领先的结构复合材料解决方案提供商，为壳牌、埃克森美孚、雪佛龙、巴西国家石油公司和BP 等国际公司提供解决方案。知名企业都是我们的离岸客户。

记者：SPS科技的夹芯板系统技术有哪些优势和特点？为什么它适合在海事和近海工业中使用？

Jonny Lim：夹芯板系统应用于海事行业时可以带来多种好处。该技术提供了相当大的冲击保护，并且可以安装在限制或限制进入的区域，而无需拆除绝缘层。夹芯板系统对于船舶维修来说更具可持续性，并且可以与现有的腐蚀涂层相结合，通过使用比传统钢材替代维修方法更少的钢材来降低成本。如果进一步考虑包租或停租因素，夹芯板系统的成本节省将大大增加，因为使用该技术可以将维修速度提高多达4倍。船舶还可以在航线运营期间或载运付费乘客时使用夹芯板系统进行维修。

对于海上工业，应用夹芯板系统可以节省大量时间和金钱。夹芯板系统不仅比传统的“裁剪和更新”船舶修理过程便宜11 倍，而且还避免了进一步的运营费用。邻近地区的工作可以并行进行，并且由于现有结构保持完整，项目进度的缩短是可预测且可持续的。与通常的工艺相比，使用夹芯板系统进行海上维修所需的劳动力和钢材可分别减少高达90% 和56%。

与传统钢材相比，夹芯板系统还可以使用冷加工技术进行安装，该工艺允许设备在完成维修以满足紧迫的施工期限的同时保持运行。岸上组件可以预制，从而减少对结构进行维修所需的时间和船上人员(POB)。减少船上人员总数有助于缓解船舶在进行维护工作时面临的许多挑战，例如床位空间不足和隔离要求。可见，夹芯板系统的应用可以提高运营效率，从而节省大量费用。

使用夹芯板系统还避免了对水下围堰和相关潜艇的需要。

记者：目前夹芯板系统在造船、修船领域的应用现状如何？

Jonny Lim：自1999年以来，我们的夹芯板系统已成功应用于船舶部件建造和维修。在这22年里，我们已经完成了500多个项目，我们出色的业绩记录使我们成为结构复合材料市场的领导者。我们在修船领域具有较强的市场影响力，获得了中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、英国劳埃德船级社（LR）等世界主要船级社的船级认证。 ）、挪威船级社(DNV) 和必维国际检验集团(BV)。

随着钢材价格屡破纪录，劳动力短缺日益严重，传统的剪切和更换修船工艺变得越来越低效且成本高昂。相比之下，夹芯板系统是一种更环保、更有吸引力的解决方案。

记者：近期，中国及全球钢材价格大幅上涨，修船成本也相应增加。 SPS Technology 的夹芯板系统将如何帮助船东和运营商应对这一挑战？

Jonny Lim：中国和全球的钢铁成本都在惊人地上涨。由于传统的船舶修理过程需要大量钢材，船东和运营商必须找到新的方法来抵消不断上涨的成本。夹芯板系统可以解决这个问题。

使用结构复合材料可以显着减少修理船舶所需的钢材用量。当船舶结构腐蚀程度超过允许剩余厚度（15%30%侵蚀减量值），即钢材厚度低于原完工厚度值的70%85%时，需要对钢材进行更换。如果采用传统的修复方法，需要将受影响的区域切割并更换为同等级的钢材。

当结构复合材料用于船舶维修时，船舶现有钢板可用作新型复合材料夹芯板的一侧，从而将维修所需的新钢材用量减少60%。使用这种方法还可以将项目工期缩短高达40%，并且可以在船舶运营时完成维修。此外，使用夹芯板系统进行船舶维修需要更薄的钢板，而这种钢板现在已得到更广泛的应用。

COVID-19大流行期间的全球旅行限制阻碍了工人的流动，给船舶修理增加了另一层成本，同时市场上还存在劳动力短缺和钢材短缺，这两者目前都导致船舶修理延误。主要原因。结构复合材料可以帮助行业应对这些挑战，与切割和更新过程相比，夹芯板系统所需的劳动力减少了两到四倍（取决于操作类型）。

记者：SPS科技如何保证夹芯板系统的低碳性和可持续性？

Jonny Lim：夹芯板系统本身可以带来一系列可持续发展的好处。众所周知，钢铁具有高碳足迹。使用夹芯板系统可以显着减少碳排放，因为与切割和更换修复过程相比，结构复合材料的钢材消耗减少了60%。此外，夹芯板系统100% 可回收，从而减少废物的产生。

在船舶和海上结构维修方面，安装夹芯板系统还可以带来绿色效益。由于现有钢材保留在原处，电线、绝缘材料、管道和导管都可以保持完好无损，从而避免了剪切操作中的一些钢材消耗。

记者：随着海运行业面临的监管法规日益严格和完善，船舶需要满足的安全和环保要求也越来越高。您认为SPS科技将如何抓住机遇，在这方面发挥重要作用？

Jonny Lim：除了环境效益外，夹芯板系统也比传统的船舶修理工艺更安全。这项创新技术为进行船舶修理作业的工人创造了一个更安全的工作环境，因为不需要剪切现有结构，降低了操作风险，并改善了工人的健康和安全。

夹芯板系统的独特之处在于它特别吸能，因为它在系统内包含弹性体芯，这意味着它增强了船体安全性，并且在面对接地或碰撞时更能抵抗冲击。其内置的防火装置还为船舶提供了额外的安全性，有助于控制船上和海上结构的火灾并保护海员和货物。

记者：SPS科技的夹芯板系统已广泛应用于多个领域。未来公司是否会对这项技术进行升级和创新，以满足更多需求？

Jonny Lim：我们的夹芯板系统现已建立了良好的声誉并拥有出色的业绩记录。从固定平台的模块化碰撞甲板到FPSO 上的爆破隧道，再到可容纳80,000 人的体育场，我们始终致力于开拓新市场。

SPS Technology 不仅不断创新其产品，而且不断创新夹芯板系统的安装方式。对于海上项目，我们可以在岸上预制组件，以加快项目交付速度，同时减少对船上人员的影响。我们的冷作安装方法经过优化并得到船级社的充分认可。