一日净利润1亿，阿联酋航空是怎么做到的？
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文字|翟方学王静宜
全球最赚钱的航空公司有哪些？被誉为“富有的航空公司”的阿联酋航空必定位列其中。
2023-24财年，阿联酋航空净利润再创新高，达到172亿迪拉姆（约合人民币340亿元），增长63%——，相当于一天赚1亿。从净利润来看，阿联酋航空排名全球第二，但其总收入却是排名第一的土耳其航空的两倍多。
阿联酋航空的利润超过多家主要航空公司的利润总和：同为“中东三大航空公司”之一的卡塔尔航空，同期净利润为23.94亿卡塔尔里亚尔（约合人民币47.67亿元），是阿联酋航空的七分之一。 1.拥有“全球最佳航空公司”称号的新加坡航空，2023财年利润为19.9亿美元（约合人民币144.77亿元）。
航空业其实很难赚钱。用国际航空运输协会总干事威利·沃尔什的话说，运送一名乘客的利润微乎其微，“在世界许多地方，甚至不够买一杯咖啡”。
因为航空业的特点是投入大，但回报不一定高。据国际航空运输协会统计，2024年航空业净利润率为3.1%。从金融投资的角度来看，这并不是一门好生意。 5.7% 投资资本回报率远低于超过9%的资本成本。
特别是考虑到全球航空业尚未完全走出COVID-19疫情的阴影，阿联酋航空“日赚1亿”的利润水平十分罕见。
那么问题来了，为什么阿联酋航空这么赚钱呢？
迪拜是全球枢纽，
超过一半的过境旅客
2023财年，阿联酋航空取得了历史最佳业绩：净利润再创新高，达到172亿迪拉姆（约合人民币340亿元），增长63%；收入增长13%，达到1212亿迪拉姆（约合2400亿元人民币）；产能增加20%，达到577 亿可用吨公里(ATKM)。
资料来源：IC
那么，让我们来看看阿联酋航空及集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆殿下的官方声明。
“我们看到世界各地对航空运输和旅行相关服务的需求很高，并且在我们迅速采取行动以满足客户需求的过程中看到了强劲的成果。”
“多年来我们对产品和服务、建立牢固的合作伙伴关系以及人才库的持续投资使我们受益匪浅。”
“这很大程度上归功于阿拉伯联合酋长国富有远见的领导人、他们的领导力和该国的进步政策。阿联酋航空和德纳达公司都利用迪拜的独特优势建立了成功的商业模式。 ”
前两个很容易理解。什么是“利用迪拜的独特优势”？
核心在于“枢纽”——。中东连接亚欧非三大洲，是洲际航线适宜的经停地。据统计，近20亿人生活在距中东4小时飞行距离内，40亿人生活在距海湾地区7小时飞行距离内。
尤其是在地缘政治气候寒冷的情况下，一些国家之间的航行困难，使得中东的枢纽作用更加凸显。
资料来源：IC
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什去年接受我们采访时表示：“中美之间的直航仍处于较低水平，这给中东航空公司带来了更多机会。亚洲与美国之间的所有航线都将经过中东。事实上，中东和亚洲之间的航线恢复速度非常快。”
阿联酋航空总部位于迪拜，总部设在迪拜国际机场，由迪拜酋长国政府所有。从历史上看，迪拜国际机场的直达旅客和中转旅客几乎平分秋色，中转旅客甚至一度占到了60%。
旅客流量主要来自机场标准出行目的地—— 印度、沙特阿拉伯、英国和巴基斯坦。俄罗斯也是一个主要市场，因为迪拜是俄罗斯-乌克兰冲突期间仍对俄罗斯人开放的少数几个地方之一。
阿联酋迪拜国际机场的免税店图片来源：IC
为了打造“枢纽”特色，阿联酋航空不仅充分利用了自身的地理优势，还受益于阿联酋比其他国家更具包容性的“开放天空”政策。
“开放天空”是一个航空运输概念，是指各国在尊重各国主权的前提下，给予对方自由进入对方航空运输市场的权利。这意味着阿联酋航空运营跨境航线不受严格限制。
据阿联酋政府官网显示，阿联酋是签署开放天空协议最多的国家，已与世界上许多国家（如美国、数十个国家）签署了超过187份航空运输协议和通知。欧洲国家等）。这些协议大多数都是开放天空协议，允许签署方以任何容量和频率在任何地点之间进行无限的飞行。
财报显示，阿联酋航空还与11家航空公司签署了代码共享和联运协议，进一步扩大了其航线网络的覆盖范围。截至2024年3月31日，已覆盖六大洲151个目的地。
为了运载更多的国际乘客，阿联酋航空是宽体飞机的忠实用户。该机队全部由世界上最大的“天空巨人”宽体飞机空客A380和宽体飞机波音777组成。操作员。
截至2024年3月底，阿联酋航空机队飞机总数为260架，平均飞机机龄为10.1年。
油价低，各项成本控制得好
枢纽地位是迪拜和阿联酋航空的核心优势，但全球有很多航空枢纽。为什么阿联酋航空是最赚钱的？
资料来源：阿联酋航空官方
有竞争力的成本结构是阿联酋航空的另一大优势。
《航空运输管理杂志》 的一项研究将阿联酋航空的成本结构与同样严重依赖枢纽机场的英国航空和新加坡航空进行了比较。
燃油成本是航空公司运营的最大开支。由于阿联酋靠近石油生产和炼油设施，该地区的航空燃油更便宜，从而降低了供应链成本。
根据globalpetrolprice的数据，阿联酋的燃油价格比全球117个国家便宜，尤其低于对石油征收重税的主要发达国家，包括日本、美国、瑞士、加拿大、英国、德国、新加坡和其他人。
阿联酋航空2023-24财报显示，燃油占运营成本的34%，较去年下降2%。包括对冲收入在内的平均燃油价格下降了18%。
劳动力成本是另一项主要成本支出。英国克兰菲尔德大学的一项研究发现，阿联酋航空的劳动力成本比英国航空和新加坡航空平均低26%。
研究提到，阿联酋航空实行两级免税工资制度。地勤、维护、餐饮和呼叫中心等劳动密集型工作的员工来自印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和尼泊尔的廉价劳动力市场。与此同时，阿联酋航空的大部分会计和信息技术人员需求都外包给印度。
2023财年，阿联酋航空集团的员工人数增加了10%，达到11万多人，创历史新高。
机场费和导航费是另一个主要成本因素。研究发现，英国航空在该地区的费用比中东地区贵50%。
资料来源：IC
在英国，英国航空公司、英国民航局和英国机场管理局都是独立机构，而在阿联酋，阿联酋航空与迪拜机场有着非常密切的合作关系，甚至阿联酋航空集团董事长和阿联酋航空董事长迪拜民航局也是同一个人。
例如，在地面服务方面，阿联酋航空的所有业务均通过集团旗下的垄断企业Dnata进行，这为创收创造了机会成本和潜在的成本优势。
财报显示，德纳达2023-24财年净利润增长330%，达到14亿迪拉姆（约合27.7亿元人民币），各业务部门均取得稳健业绩。
阿联酋航空拥有精准的成本控制能力，这也让其净利润超过了很多规模较大的航空公司。
“阿联酋航空在精益运营方面做得非常出色。但这并不意味着它刻意降低客舱、餐饮、机上娱乐（IFE）等方面的成本，而是意味着在实现高质量服务的同时，也降低了所需的成本。还是有精准的把控，对相关细节非常精准的设计和采购，在高标准的前提下做到最好的性价比。这需要强大的供应链组织和采购实力，这比简单地削减成本/简化服务要好。挑战。”民航行业高级管理顾问余占福告诉我们。
同时注重乘客体验和营销
“以前你陪我求房东，现在你飞阿联酋航空……”一首歌这样唱道。作为中东三大“壕沟”航空公司之一，阿联酋航空一直被消费者视为高端奢华的象征。
阿联酋航空A380飞机上，头等舱设有私人套房和水疗淋浴间；公务舱设有平躺座椅，与头等舱同享行政酒廊及宝格丽旅行套餐；经济舱的客舱虽然没有那么豪华，但也有额外的空间和可调节的灯光，还有完整的Wi-Fi。
机上娱乐方面，机上娱乐系统提供6500个多语言点播频道，每个频道都包含丰富的影视剧、音乐、播客和有声读物，为各舱位旅客提供服务。
这与雄厚的资金支持密不可分。 2023-24财年，阿联酋航空集团共投资88亿迪拉姆（约175亿元人民币）用于新飞机、设施、设备、企业运营和新技术。
这些投入巨资的机上服务为阿联酋航空赢得了众多奖项。
资料来源：阿联酋航空官方
在APEX官方航空公司评级奖项中，阿联酋航空被评为“世界级航空公司”；在另一项基于乘客反馈的Skytrax世界航空公司奖中，该公司荣获“全球最佳经济舱”和“全球最佳航空公司”。经济舱餐饮”，连续多年荣获“全球最佳机上娱乐航空公司”称号。
当然，奢华的飞行体验是有代价的。携程给出的票价显示，如果想6月24日从北京直飞迪拜，阿联酋航空经济舱票价3982元起；公务舱票价15843元起；头等舱票价50779元起。大约是国航航班的两倍。
此外，阿联酋航空也是全球最重视品牌推广和营销的航空公司之一。
据研究统计，阿联酋航空多年来的营销支出约占收入的3%-4%，超过了许多航空公司，其中体育赞助和广告支出各占一半。
阿联酋航空是全球体育赞助最活跃的航空公司之一，尤其是足球这项全球最受欢迎的运动之一。赞助范围已覆盖阿森纳、里昂、皇马、AC米兰、本菲卡、酋长足球队。足协杯、亚足联等知名足球俱乐部和赛事。
据美国媒体报道，阿森纳今年与阿联酋航空续约至2028年。从2024/25赛季开始，赞助价值每年将超过6000万英镑（约合人民币5.5亿元），较上年增长50%。之前的合同。
马克托姆认为，赞助是航空公司营销策略的重要组成部分：“赞助是与乘客建立联系的最佳方式之一。”
“阿联酋航空的综合资质和能力堪称六角战士：地理位置、飞机选型、座舱配置、营销推广叠加、品牌效应和乘客购买欲望长期高涨，供应链和采购精准配置减少无效投资，各个方面都是紧密相连的，短期内几乎不存在明显的短板，竞争对手很难威胁到其所控制的网络的领先地位。”余占福表示。
资料来源：阿联酋航空官方
阿联酋航空还投资于更好的乘客体验：耗资数十亿美元的机队和客舱翻新计划；提高餐饮、货运和地面处理能力；支持集团运营的先进技术；扩大培训和人员发展计划；以及促进集团可持续发展项目的举措。
一旦这些投资与阿联酋航空不断扩大的中心辐射网络完全整合，它们可能会在未来几年带来更令人印象深刻的财务业绩。
但风险就在这里。于占福认为，阿联酋航空在软硬件方面投入巨大，单架飞机的运营成本并不低。如果全球经济环境发生波动，上座率、门票水平、总收入可能会受到较大影响，从而对利润率产生重大影响。影响。
尤其是对两个舱位（公务舱和头等舱）的影响。要知道阿联酋航空长期以来一直用非常有吸引力且实惠的票价来吸引经济舱乘客。更多的是保证尽可能多的乘客，抵消单架飞机的运营成本。主要利润来自于两类。
经济环境的波动以及其他航空公司直飞航线对中转枢纽的影响都会对阿联酋航空产生影响。
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用户评论
哇，一天净赚个亿！这也太夸张了吧！简直是梦想成真的感觉。我特别好奇阿联酋航空在哪些方面做得那么好？会不会是成本控制非常厉害还是服务质量超高？
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一天一个亿啊，这个数据真是震慑人。虽然我知道航空业利润很高，但这么高的数目我还是有些难以置信。阿联酋航空的运营策略一定非常有魅力！期待了解更多关于它们的成功经验。
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这篇文章太有趣了！我之前坐过一次阿联酋航空的飞机，确实觉得他们的服务质量很棒，尤其是那些豪华头等舱设施真的很吸引人。看来他们不止在硬件上投入，还有很多精细的操作和管理层面的策略才能做到如此惊人的业绩。
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一天赚个亿？我觉得吧，这要考虑的是全球疫情之后经济复苏的态势，旅游业兴盛也刺激了航空收益的增长。现在很多人去阿联酋旅游度假。当然，阿联酋航空本身确实也很厉害啊，他们长期以来在空中运输领域的投入和创新都是非常值得赞赏的。
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这个新闻让我想起前段时间读到的关于全球航空公司面临巨大挑战的文章，如今看来阿联酋航空似乎是成功打破了困境的一株鲜花。真希望国内的航空公司也能学取他们的经验提高服务质量，让旅客有更愉快的飞行体验。
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一天一个亿听起来可太夸张啦！这应该是算上各种盈余吧？我只知道以前坐过阿联酋航空的飞机，感觉服务水平确实不错。只是有些时候晚点还是会让人比较蛋疼啊...
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说它一天赚个亿其实有点过了吧？可能这个数字统计范围比较广，不光只包含当天从客运票务中获得的利润。阿联酋航空在货物的运输、机场管理、配套服务等方面也会产生收入。
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哇！一天净赚一个亿，不愧是世界顶级的航空公司！他们的成功经验值得我们学习，尤其是对国内航空公司来说，如果能提升服务质量，打造高效的运营模式，说不定也能日后创造出这样的奇迹吧！
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这确实很让人震撼，但也要看清楚这个数字背后包含哪些因素。难道仅仅依靠客运就可以一天赚那么大一笔？估计还有一些其他方面的收入或者投资收益，这样才能解释这种惊人的利润水平。
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今天读了这篇博文后，我更想去一趟阿联酋啦！我想体验一下他们号称世界一流的服务和设施。也许将来我也能坐上由他们运营的那架“赚钱”飞机会？
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如果真的像文章中描述的那样一天赚个亿，那岂不是太厉害了？！应该有很多因素导致了这样的结果，比如他们精准地掌握了市场需求，制定了一系列精妙的运营策略。我也很好奇他们是如何做到这么成功的。
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感觉这个数据有点虚假，毕竟航空公司利润波动很大，不可能每天都那么赚吧？我猜这可能是为了吸引眼球写的标题，真实情况可能没那么美好。
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阿联酋航空确实很厉害，但我不禁会想起现在的航空行业面临着通货膨胀、能源价格上涨等挑战。在这种情况下，能不能持续保持如此高的利润率还很难说呢？需要关注他们的未来发展情况。
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我觉得这个标题太耸动了吧！一天赚个亿听起来就像是神话故事一样。要弄清楚真相的话，最好深入了解阿联酋航空的具体运营模式和财务数据。单凭一篇博文可能就很难得出确切结论。/
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其实我不认为只有大公司才能做到这样惊人的业绩，只要你认真钻研市场需求，制定出有效的策略，即使是一家中小企业也能取得成功！我要像阿联酋航空学习一样创业，创造自己的价值！
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从文章中可以看出，阿联酋航空的成功依靠的是不仅仅是高昂的服务质量，更重要的是他们在运营管理上的精细化程度以及对市场趋势的准确预测。值得我们借鉴和学习!
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