今天给各位分享美国和加拿大这两个城市“合二为一”！的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

NO.510 作者：听风者插画：傲慢的上校

普吉特海湾位于美国西北部。著名的西雅图和温哥华位于海湾的南北两端。虽然位于同一个海湾，且直线距离不超过200公里，但这两个城市分属不同国家，彼此相对隔离，让生活在温哥华的人们感觉西雅图远在千里之外。幻觉。

两座城市共享同一湾水。图片来源维基。

它是“单一的”

事实上，情况并非如此。普吉特海湾海岸有着悠久的历史。作为连接北美大陆和西北太平洋的独立板块，普吉特海湾海岸有一个俗名，叫“卡斯卡迪亚”。受北太平洋暖流滋养，具有独特的温带海洋性气候。它受到早期英国殖民因素的影响，这里的人们说英语，有着完全相同的文化。 2019年，温哥华一家民意调查公司的一项调查显示，66%的不列颠哥伦比亚省居民认为，他们与西雅图和波特兰的相似度高于多伦多和蒙特利尔等加拿大东部城市。此外，59%的居民认为自己与多伦多、蒙特利尔等加拿大东部城市不同。加拿大人。

早在19世纪初，当时的美国托马斯·杰斐逊总统设想在这里建立一个独立的国家，即卡斯卡迪亚共和国，由不列颠哥伦比亚省、俄勒冈州和华盛顿州等当地省份组成。虽然该计划最终失败了，但这足以表明该地区是紧密相连的。

美国第三任总统，《独立宣言》 托马斯·杰斐逊雕像，主要起草人。图片来源维基。

1846年，英美签订第《俄勒冈条约》号条约，卡斯卡迪亚正式一分为二。此后，轰轰烈烈的西进运动席卷而来，美国吞并了卡斯卡迪亚南部，建立了华盛顿、俄勒冈等州。 19世纪末，华盛顿州西雅图因淘金热和造船业而经历了第一次繁荣。二十世纪初，伟大的波音公司在这里诞生，航空业迎来了前所未有的发展。后来，微软、亚马逊等公司也在西雅图附近成立。短短几年，这里的信息技术产业爆发式增长，成为堪比“硅谷”的科技中心。西雅图成为美国西海岸北部最重要的城市。

尽管波音总部已迁离西雅图，但西雅图仍然是波音重要的生产基地。图片来源维基。

微软总部位于西雅图都会区的一个小城市雷德蒙德。图片来源维基。

有趣的是，卡斯卡迪亚南部不仅有一座大城市。与众所周知的西雅图相比，俄勒冈州的波特兰要低调得多。事实上，19 世纪波特兰的崛起早于西雅图。在本世纪的大部分时间里，波特兰都是美国西北部地区最大的港口城市，这种情况一直持续到铁路延伸至西雅图深水港为止。

西进运动末期，卡斯卡迪亚北部地区于1871年并入英属加拿大，后又成为加拿大不列颠哥伦比亚省的一部分。早期的温哥华无足轻重，只是一个主要从事伐木业的小镇。随着加拿大太平洋铁路的贯通，并得益于加拿大西海岸最南端城市的优越条件，温哥华成功“出圈”，成为太平洋铁路的西端。目的地城市。此后，温哥华迅速崛起，不到半个世纪的时间，成为加拿大西海岸最大的城市。

温哥华海滨站。图片来源维基。

从孤立到低效沟通

温哥华、西雅图、波特兰分别属于加拿大和美国后，由于英美早期敌对，加拿大在边境建立了大量的炮台和边防设施。在此期间，卡斯卡迪亚南北之间的通讯几乎被切断。 1854年，为了扩大美国市场，加拿大与美国签订了《美加互惠协议》协议。两国之间的贸易额开始迅速增加，加拿大边境部队的数量也减少了。从二战爆发到整个冷战，加拿大和美国都处于同一阵营。为了防止其他国家的入侵，加拿大干脆将自己的安全托付给了美国。此后，美国陆续在加拿大设立了50多个军事设施，并联合成立了北美空天防御司令部。至此，加拿大不再需要在两国边境驻军。温哥华、西雅图、波特兰也从中受益，在此期间加速了两地铁路和公路的建设。

以前是敌对的。图为加拿大皇家骑警和美国缅因州警察站在美加边境两侧。

如今，两国基本处于不设防状态。图为美加边境的和平拱门。图片来源维基。

尽管如此，两条战壕的效率仍然较低。从温哥华到西雅图的长途巴士和火车最多需要四五个小时。即使坐飞机也要近一个半小时，而且机票也很贵。如此漫长的时间成本以及高昂的物价和成本，让两地居民望而却步。偶尔出差还可以忍受，但频繁的搬家甚至异地工作则是天方夜谭。

加速整合

2016年，三地打破了这种低效现状，开始寻求合作。当年9月，在微软等企业的推动下，不列颠哥伦比亚省、华盛顿州、俄勒冈州政府召开会议，决定共同建立“卡斯卡迪亚创新走廊”。这条走廊以温哥华、西雅图和波特兰为核心，西起加拿大不列颠哥伦比亚省南部，南至美国华盛顿州西部，止于俄勒冈州北部，西临太平洋，覆盖整个普吉特。水陆交通发达，地理环境十分优越。

从上到下分别是温哥华、西雅图和波特兰。图片来源维基。

为提高走廊内运输效率，三省州启动了温哥华-西雅图-波特兰超高铁项目。该项目得到了美国联邦政府的大力支持。联邦政府预计将拨款82亿美元用于建设和改善全国城际城市。铁路方面，波特兰至西雅图的超高速铁路榜上有名，西雅图至温哥华的高铁被命名为卡斯卡迪亚高铁。 2035年建成后，高铁时速将达到350公里。这将使从温哥华到西雅图的通勤时间缩短至40分钟左右，而到达波特兰只需一个多小时。

美国期待已久的高铁终于来了。图为德克萨斯州“光线”高铁。图片来源维基。

美国和加拿大都是人均拥有汽车数量较多的国家。大多数人习惯开车上下班。因此，三个城市共享交通卡、数据和软件，协调高速公路网高峰时段的行车费用，尽可能避免交通拥堵。除铁路和公路外，温哥华和西雅图之间还新增了一条水路，方便两地人员往来。

作为“卡斯卡迪亚创新走廊”的发起者，微软、谷歌、苹果、亚马逊等科技巨头自然对走廊的建设感兴趣。首先，其中一些公司的总部位于加利福尼亚州旧金山湾区。与遥远的美国东海岸相比，他们在发展布局上更青睐西海岸。 “卡斯卡迪亚创新走廊”位于西海岸，大致与之相邻。旧金山湾区是更好的选择。其次，温哥华、西雅图、波特兰等大都市圈人口近千万，其中不乏科技人才和商界精英。此外，三地还有一大批著名大学和实力雄厚的科研机构，例如温哥华的哥伦比亚大学。西雅图的华盛顿大学和西北大学以及波特兰的波特兰州立大学无疑是科技公司落户发展的沃土。

加拿大不列颠哥伦比亚大学。图片来源维基。

美国华盛顿大学。图片来源维基。

交通便利，科研资源丰富，短短两年时间，在政府和企业的协同推动下，“卡斯卡迪亚创新走廊”取得了丰硕成果。例如，英属哥伦比亚大学在微软的支持下成立了“卡斯卡迪亚城市分析组织”，旨在分析和处理大规模人口城市带来的问题；为了获得更多人的认可和参与，“卡斯卡迪亚城市分析组织”成立了“卡斯卡迪亚创新走廊”双边指导委员会，由顶尖企业和社区领袖组成；为了促进企业孵化，全球联合创客空间wework推出了“卡斯卡迪亚护照”计划在温哥华、西雅图和波特兰等地设立20多个共享办公室等，类似这样的项目数不胜数，而且还在加速推进。

创新是城市活力的源泉。图为西雅图CBD。图片来源维基。

由于普吉特海湾是卡斯卡迪亚创新走廊的核心组成部分，该走廊包括温哥华和西雅图，因此有人预测卡斯卡迪亚创新走廊未来可能成为与旧金山湾区相媲美的大海湾。区，这将是一项举世瞩目的成就。

“亲密”下隐藏的隐忧

显而易见，当地政府对“卡斯卡迪亚创新走廊”的未来持乐观态度，但该项目的实际建设能力可能会大幅下降。以卡斯卡迪亚高铁为例，拥有初步资金和规划只是一个开始。专业人士估计，整条高铁的建设成本在240亿至420亿美元之间，这表明该项目未来随时可能面临挑战。资金缺口。这并非危言耸听。一个生动的例子发生在邻近的加利福尼亚州。 2008年，加州启动建设连接旧金山和洛杉矶的高铁项目。此后不久，资金缺口、拿地困难等问题出现，导致高铁线路规划长度一再缩减。最终还是以双方的争执告终。

在土地私有的美国，征地非常困难。图为加利福尼亚州圣保拉的一片橙园。图片来源维基。

此外，另一个有趣的现象是，温哥华及其所在的不列颠哥伦比亚省的居民对加拿大的归属感并不强烈。以2019年温哥华民意调查数据为例，不列颠哥伦比亚省居民支持该省独立的比例攀升至24%。这一现象无疑给三座城市的火热融合蒙上了一层阴霾。很多人甚至认为，再这样持续19年，早在上世纪初就差不多建立起来的卡斯卡迪亚共和国就会在未来出现。与远西海岸的温哥华相比，加拿大东南部的“金马蹄地区”为美国做好了充足的准备。 1857年，英国维多利亚女王亲自选择了距离美国稍远的渥太华作为加拿大的首都。目的是为了避免“美国土匪”的“光顾”和历史上的“节日”，使得两国在这方面始终有着不同的梦想，城市一体化也鲜有改善。