大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下新车|是“兔”不是“马”，家庭SUV的另类选择，试驾哈弗红兔的问题，以及和的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

除了中央格栅之外，车辆的其他部分也很有特色。狭长的前大灯透露出一丝凶猛，包括前唇、尾翼等的设计，也诠释了“运动”的核心诉求。当然，还有上面提到的全车黑化套件。至少在哈弗现有的车系中，红兔应该是独一无二的。

不过，也许有两点我觉得应该稍微改进一下。首先，整个赤兔车似乎试图呈现出一种小型宽体的感觉，但轮圈略微内凹，这似乎有点不符合整体的设计理念。其次是，车尾中间区域的设计虽然与其他哈弗车型略有不同，但与“凶猛”的车头造型相比，似乎气场弱了很多。

进入车内，中控台的设计依然在做“提案构图”。虽然还是车内常见的配置，但是在赤兔组装起来的效果看起来还是不错的。尤其是车内虽然全黑，但荧光绿的饰条和缝线却恰到好处。另外，中控面板采用大面积碳纤维纹理装饰。就我个人而言，我认为碳纤维纹理并不是凸显运动感的唯一方式。不一定所有年轻人都喜欢这样的设计，那么还能有更多吗？不同材质的装饰面板可供选择，哪种效果更好？

全液晶仪表盘的尺寸并不算太大，7英寸就够了。重要的是屏幕素质比较高，而且还提供了多种主题可供选择。另外，我们这次测试的赤兔还配备了HUD抬头显示功能。经过实际体验，赤兔上的HUD平视显示器并不是那种用来处理事情的东西。

不得不说，最近哈弗的硬件品质有了很大的提升。赤兔配备的12.3英寸中控屏整体表现也比较不错，尤其是屏幕清晰度非常好，大多数情况下的响应速度也不错。不错，但我在使用过程中发现，当车辆挂入倒档，中控屏从主界面切换到图像界面时，系统有时会进行一次读取过程，持续时间约为3-5秒。

另外，我个人很喜欢赤兔上档手柄的设计。镂空+星空元素的组合确实更有质感。至于其他功能，这款顶级赤兔还具备手机无线充电、驾驶员监控、L2辅助驾驶等功能。

车内座椅采用多材质拼接包裹，与车身直接接触的部位均采用麂皮材质。座椅整体造型与车内风格相匹配，座椅填充物比较柔软，乘坐舒适度还不错。

空间方面，赤兔虽然是一款紧凑型SUV，但其轴距依然是2700毫米，因此车内空间也算是满足了当下消费者对于空间的正常需求。身高180厘米的体验者，前排有大约一拳头的头部空间，后排至少有两拳头的腿部空间。净空高度受车顶轮廓影响较小，但也有四指左右。

说完静态部分，我们来说说动态部分。目前在售的赤兔全系均采用长城最新的1.5T发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。不久前的上海车展上，哈弗还正式发布了搭载柠檬混合动力DHT系统的赤兔HEV车型。当然，这是另一天的故事。

不要一提到1.5T发动机就妄下结论说它不够强大。赤兔搭载的1.5T发动机在动力上已经可以和很多低功率的2.0T发动机相媲美了，更不用说这款发动机了。从1500转就可以释放峰值扭矩。所以我们其实不需要太担心这个引擎。

油门的初始响应非常好，但是当我深踩油门以获得更多动力时，发动机的输出似乎不是那么线性。看来发动机表明我有足够的动力储备可以给你我想要的一切。那种感觉，整体动力来的有点突然，而且还伴有一定的涡轮迟滞。

而且这款车在中低速范围内有着充足的扭矩输出。如果只是需要应对城市工况，那么这款车可以轻松胜任。然而，当车速在城市条件下增加到80 公里/小时的临界速度限制时，车辆的重新加速能力变得不那么清晰。

转向方面没有明显的弱点，属于同级车的正常水平。转向并没有做相应的调整，因为这辆车的整体定位偏运动一点。总体来说还是比较容易控制的。至于NVH表现，只能说是在正常可接受的范围内。毕竟，将15万元以下的汽车与30万至50万元的汽车进行比较并不合适。

赤兔采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。总体而言，底盘调整偏硬。看来这样的底盘调整证明了赤兔是一款比较偏向的车。运动型汽车。导致悬架对路面小颠簸的过滤效果一般，但车身的俯仰和侧倾姿态控制相对较好。

总体来说，赤兔其实更像是一款根据日常家居场景进行了运动化调校的汽车。看起来处理城市环境中的所有场景都没有问题，但同时也不要太挑剔这台车。还有更多脱离城市用车场景的需求。要知道，虽然哈弗以一只红兔来命名这款车，但名字的核心其实是一只兔子，而不是一匹马，这意味着这款车给驾驶者带来的灵巧性比其他任何东西都多。

写在最后

不得不说，这两年，国产品牌越来越喜欢运动风格的车辆，确实越来越多的车型主打运动风格。除了赤兔之外，还包括多个竞争对手的长城。即便如此，在10万-15万这个区间，用户的需求更多集中在家庭使用场景，而赤兔汽车似乎就是为了满足这个预算区间用户的基本用车需求而设计的。利用名称营销手段和风格化造型来吸引对车辆有个性化需求的消费者。